Wie beweegt moet ook rusten, maar waar?

We moeten af van de regel dat een chauffeur maar vier uur op een verzorgingsplaats mag staan

Nederlandse verzorgingsplaatsen, bedrijventerreinen en straten staan overvol met vrachtwagens. Berekeningen wijzen uit dat alleen al in Nederland sprake is van een tekort van zevenduizend rustplaatsen tot 2040. Voor een land dat hoog opgeeft van zijn logistieke kwaliteiten is het vreemd dat we dit blijkbaar normaal vinden. Een oplossing is niet binnen handbereik. Het vinden van betaalbare locaties blijkt een moeizaam proces. Gebrek aan ruimte, weerwil bij chauffeurs en lokale weerstand kunnen leiden tot trage processen. Een rendabele business case voor moderne en goed beveiligde truckparkings is bepaald geen sinecure. Er is weliswaar meer aandacht gekomen voor het probleem, maar als we alleen maar harder hetzelfde blijven doen, is het de vraag of dit tot beterschap leidt. We zouden kunnen leren van de landen om ons heen. Duitsland zet in op het vergroten van de capaciteit van verzorgingsplaatsen en ziet die echt als geschikte locaties voor chauffeurs om te overnachten. In de haven van Antwerpen is enkele jaren geleden Truckparking Ketenis geopend. Daarbij is ervoor gekozen om geen parkeertarief te vragen, want men vindt het belang van chauffeurs voor de haven zwaarder wegen dan een verdienmodel. De economische business case mag er dan niet rendabel zijn, de maatschappelijke business case is dat wel. Ik denk dat wij ook moeten afstappen van de ‘commerciële oplossing’, van het idee dat overnachten altijd op een beveilig de truckparking moet plaatsvinden. Een mix van typen locaties is realistischer. Betaalde voorzieningen waar nodig, zoals voor hoogwaardige ladingen, maar ook voldoende gratis plaatsen op verzorgingsplaatsen. En we moeten af van de regel dat een chauffeur maximaal vier uur op een verzorgingsplaats mag staan. Die regel is toch niet eens juridisch vastgelegd. Als we de logistieke sector en veilig rijden van belang vinden, laten we er dan voor zorgen dat de juiste voorzieningen tegen de juiste financiële condities en op de juiste plaatsen worden gerealiseerd. Om efficiënt en veilig te rijden, moet er gerust kunnen worden. Daar is ruimte voor nodig: meer dan 100 hectare in Nederland alleen al, schat ik. Het merendeel moet aan de grote goederencorridors liggen, maar inzetten op een ideale mix aan locaties zal de ruimtelijke zoektocht vergemakkelijken.

Column van Marcel Michon in Nieuwsblad Transport