Wees op tijd met een uitrolstrategie voor laadinfrastructuur voor elektrische trucks

Wees op tijd met een uitrolstrategie voor laadinfrastructuur voor elektrische trucks

In de aankomende jaren kan er een forse groei ontstaan van het aantal elektrische vrachtwagens op de Europese wegen, hoewel het relatieve aandeel van e-trucks momenteel nog beperkt is.. De ontwikkeling van deze voertuigen gaat echter snel waardoor in steeds meer markten de inzet van e-trucks technisch en economisch haalbaar wordt. Onderzoeken van Buck Consultants International (BCI) dragen in Nederland bij aan de succesvolle, tijdige uitrol van laadinfra voor elektrische trucks en hieruit zijn diverse lessen te trekken voor andere landen in Europa.

Inzet van E-trucks groeit

Momenteel is er nog een beperkt aantal elektrische trucks operationeel in Nederland. Op dit moment rijden er in Nederland volgens de Nederlandse Rijksdienst voor ondernemen zo’n 2.200 zware voertuigen met een elektrische aandrijving. Dit komt door de hoge aanschafprijs in verhouding met de dieselvariant en netcongestie levert momenteel voor verschillende ondernemers knelpunten in opschaling.

Wel is er in Nederland een (stevige) groei van e-trucks te zien. Onderhoudskosten van e-trucks zijn lager dan die van de dieselvariant en e-trucks gaan langer mee. Ook wordt de inzet van E-trucks n Nederlandse binnensteden steeds gangbaarder vanwege de Zero-emissiezones: regelgeving die vereist dat logistiek in de stad geen uitstoot mag hebben. De vrachtwagenheffing die per 1 juli ingaat in Nederland, heeft fors lagere tarieven voor e-trucks in vergelijking met dieselvoertuigen, iets wat overigens ook het geval is bij de Trucktols in Duitsland en België. De ontwikkeling van de elektrische voertuigen gaat snel, de actieradius neemt steeds meer toe en de aanschafprijs neemt steeds meer af. De inzet van e-trucks komt hierdoor steeds dichterbij.

Nieuwe e-trucks hebben al ranges van 500+ km waardoor deze voor lange afstanden inzetbaar zijn. Het bedrijf DHL rijdt in Zweden op een vaste route inmiddels 1.000 km per dag met 1 e-truck. McKinsey stelt dat in 2030 de Total Cost of Ownership van BEV-trucks, in long haul, al zo’n 10% gunstiger is dan dieselvoertuigen. Volgens truckfabrikanten zoals Volvo trucks wordt dan ook een forse groei verwacht van het aantal elektrische vrachtwagens op de Europese wegen.

Snelle uitrol zware laadinfra is nodig

Een Europees dekkend netwerk van zware laadinfrastructuur is voor de e-trucks een absolute voorwaarde. Dit netwerk moet tijdig gereed zijn om geen belemmerende factor te zijn voor elektrische logistiek. Hiervoor is al Europese regelgeving ingevoerd: de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR).  Hierdoor zijn alle Europese landen verplicht om een dekkend netwerk te realiseren van laadvoorzieningen voor elektrische trucks om de 60 of 100 kilometer. Uitdagingen voor deze uitrol van een dekkend netwerk in Nederland zijn: a) het vinden en tijdig reserveren van geschikte locaties; en b) het organiseren van voldoende ruimte op het energienet voor een grote energieaansluiting op die locatie.

Geschikte laadlocaties selecteren en reserveren

BCI heeft in Nederland geanalyseerd hoe zo’n dekkend netwerk van zware laadinfra voor e-trucks langs de hoofdwegen eruit dient te zien. Hiervoor is een locatie-selectiemodel ontwikkeld. Met dit model zijn geschikte locaties geselecteerd voor tussentijds bijladen en voor lang opladen gedurende de nacht. In dit model is niet alleen rekening gehouden met AFIR-richtlijnen, maar er is ook gekeken naar verwachte laadpatronen en verkeersintensiteiten op snelwegen. Daarmee wordt een realistischer beeld geschetst van welke laadvraag waar geaccommodeerd moet worden.

Hier volgen de 5 belangrijkste inzichten die uit de analyse en modellering zijn voortgekomen en ook toepasbaar zijn in geheel Europa:

1.    Buck Consultants adviseert overheden en exploitanten van laadinfra om voor de uitrol van (snel)laadinfra in te zetten op een drietal locaties: verzorgingsplaatsen langs de snelwegen (locaties in Nederland in eigendom van het Rijk); truckparkings langs of in de buurt van snelwegen; en  bedrijventerreinen in de buurt van snelwegen.

2.    Nu reserveren van voldoende locaties is nodig om in 2050 een dekkend netwerk met voldoende capaciteit te hebben. Worden locaties nu niet gereserveerd, dan zijn deze straks vergeven voor een andere functie en niet meer beschikbaar.

3.    Verzorgingsplaatsen zijn vooral geschikt voor kort bijladen, op deze, nu al zeer drukke, locaties is onvoldoende ruimte om hier ook langzaam (gedurende de nacht) op te laden.

4.    Truckparkings en bedrijventerreinen in de nabijheid van de snelweg (<3km), zijn belangrijke locaties om voorzieningen te realiseren voor langzaam laden gedurende de nacht.

5.    Bij langzaam laden gaat het -vanwege de combinatie met de verplichte rust voor de chauffeur- feitelijk altijd om gecombineerde realisatie van truckparking en laadpunt. Ofwel: met de verplichte realisatie van een dekkend netwerk met zware laadinfra wordt meteen ook een oplossing gecreëerd voor truckparkeren: een belangrijke uitdaging in veel Europese landen.

Welke strategie is nodig?

Overheden spelen een belangrijke rol bij de uitrol van laadinfra, en hebben hierin ook verplichtingen. Welke stappen dienen overheden volgens ons te zetten?

A.    Bepaal de verwachte laadvraag, en houd daarbij rekening met laadprofielen, verkeersintensiteiten en wettelijke verplichtingen

B.    Ontwikkel een locatiestrategie om de laadvoorzieningen op de juiste locaties te kunnen realiseren en zorg dat deze locaties tijdig gereserveerd zijn. Zet in op het combineren van verschillende functies om inefficiënt ruimtegebruik te voorkomen.

C.    Werk samen met de markt aan daadwerkelijke realisatie van de laadvoorzieningen voor de logistieke sector.

Buck Consultants kan u hierbij ondersteunen. Benieuwd hoe we onze ervaringen voor u kunnen inzetten? Neem contact met ons op.